İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ
GÜNEŞ TEKNESİ TAKIMI
Solarsplash Yarışması Hakkında
SOLAR SPLASH disiplinler arası yeteneklerin birleştirilerek takım çalışmasını geliştirmeye yardımcı olan pratik öğrenime dayalı bir deneyimdir. Yarışmanın temel amacı, farklı alanlarda yetişen mühendis ve tasarımcı adaylarının birbirleriyle iletişimini ve, beraber ortaya bir çalışma koymalarını sağlamaktır. Böylece öğrenciler daha eğitim hayatındayken hem kendi hem de başka alanlarda; teorik değil, pratik uygulamalarla bilgi ve tecrübe sahibi olmaktadır.
Yarışma genel olarak; Teknik Rapor, Görsel Sunum, Qualifying (Sıralama) Etabı, Sprint (Hız) Etabı, Slalom (Manevra) Etabı, Endurance (Dayanıklılık) Etabı ve İşçilik gibi alanlar üzerinden puanlandırılmaktadır.
Bu puanlandırmalar yapılırken şunlara dikkat edilmektedir.
Teknik Rapor (90)
Yarışmadan önce jüriye ulaştırılmalıdır. Şimdiye kadar kazanılan deneyimlerin de bu raporda önsöz olarak belirtilmesi gerekmektedir. Yapılan çalışmaların kısaca ve açık bir şekilde dile getirilmesi beklenir. Ayrıca teknenin kurallara uygunluğuna dair belgelerin ve kullanılan malzemelerin veri tablolarının da buraya eklenmesi gerekmektedir.
Görsel sunum (40)
Yarışmada, takımlardan çalışmalarını iyi anlatabilecek sunumlar yapmaları istenmektedir. Bunun yanı sıra, yabancı bir ülkede kendi ülkemizi tanıtmak ve turizme destek olmak amacıyla posterler hazırladık ve Türkiye ile ilgili videoları da sunumumuza dahil ettik. Ayrıca yanımızda götürdüğümüz lokumlarla da yabancıların, ülkemizin tatlarıyla tanışmasına vesile olduk.
Sıralama Etabı (100)
Bu etap Formula1’deki sıralama turları gibidir. Üç etabın karması şeklindeki bir parkurda yarışılır. Buradaki sıralamalara bağlı olarak hangi takımların gruplar oluşturarak yarışacağına karar verilir. Bu etap tek seferde koşulmaktadır, fakat ikinci defa koşmak isteyen takımlarda farklı bir puanlamaya tabi tutulmaktadır. İkinci defa koşmak büyük bir talihsizlik yaşanmadığı sürece avantajlı değildir.
Hız Etabı (250)
Yarışmada teknelerin ve takımların hızlarının sınandığı etaplardan biridir. Etap 300m’lik düz bir parkurda koşulur. Bu etapta tekneler, yüksek süratli tekneler için tasarlanmış sevk sistemlerini kuşanarak hatırı sayılır hızlara (25-28 Knot) ulaşırlar ve tam yol ilerlemenin heyecanını yaşarlar. Yarışta parkur kısa da olsa son ana kadar hangi takımın 1. olacağı pek kestirilememektedir. Ayrıca bu etap, şansa yer vermemek amacıyla 3 defa koşulur ve en iyi iki derece değerlendirilerek puanlamaya alınır.
Manevra Etabı (100)
Ortalama 60 saniye kadar süren bu etapta teknelerin manevra ve ivmelenme kabiliyetleri sınanmaktadır. Belirli aralıklarla konumlandırılmış şamandıraların etrafında keskin dönüşler yapılarak teknelerin en kısa sürede etabı bitirmesi hedeflenir. Bu etapta birinci olabilmek için verimli bir dümen sistemi ve elverişli bir tekne gövdesi tasarımına sahip olmak ayrıca tekne sürücüsünün hızlı reflekslere sahip olması çok önemlidir.
Dayanıklılık Etabı (400)
Yaklaşık 1 km uzunluğunda yuvarlak bir parkur etrafında gerçekleşen bu etapta teknelerin dayanıklılık özelikleri sınanmaktadır. 2 saat süre içerisinde parkur etrafında en fazla turu atan takım birinci gelmektedir. Öğleden önce ve öğleden sonra iki kez gerçekleştirilen yarışta, tekneler tamamen güneş enerjisinden üretilen elektrik enerjisi ile sevk edilmektedir. İyi tasarlanmış bir elektrik sistemi ve yarış boyunca teknenin enerji bilançosunun dikkatli analizi birincilik için hayati önem taşır.
İşçilik (20)
Tekne üretiminde kullanılan malzemelerin ve işçilik kalitesinin teknik heyetlerce denetlenmesi sonucu yapılan değerlendirmelerde alınan puandır.
Kurallar incelendiğinde, yarışmanın son derece zorlu mühendislik problemlerine çözüm bulunmasını gerektirdiği anlaşılmaktadır. Normal şartlarda, üç farklı teknede bulunabilecek olan hız manevra ve uzun süre seyir özellikleri bu yarışmada, bir tekne gövdesinde aynı anda bulunması beklenmektedir. Bu durum üç farklı tekne tasarlamaktan çok daha zor bir problem haline gelmektedir. Ayrıca yarışma etaplarının gerektiğinde tekrarlanabiliyor olması ve enerji kaynağı, güneş panelinden alınabilecek güç sınırlandırmaları sayesinde şansın yarışmayı en az etkileyen bir etmen olması sağlanmaktadır. Yarışmada takımları ileri götüren tasarımlarının verimliliği ve problemlere getirdikleri çözümlerin mühendislik açısından pratikliğidir.
Yarışmada etapların kuralları olduğu gibi tekneler üzerinde de belirli sınırlamalar ve önlemler mevcuttur:
-Tekne boyu 6m, eni 2.4m, draftı 1,5m’yi aşmamalıdır.
-Teknede hız etabında maksimum 45,5 kg akü, dayanıklılık etabında ise maksimum 31kg akü ve 480W’lık panellere izin verilmektedir ve aküler kurşun asit olmak zorundadır.
-Kokpit sürücünün görüşünü kısıtlamamalıdır.
-Sürücü üzerinde bir Dead-man's Switch bulunmak zorundadır. Tehlike anında ya da sürücü tekneden düştüğü anda çalışan motorları durdurmak için kullanılmaktadır.
-Elektrik aksamlar izole edilmeli ve kaynak voltajı 36V (uluslar arası standartlarda belirtilen değerdir.) geçmemelidir.
-Kokpit herhangi bir aksilik anında sürücünün 5sn içinde ayrılabileceği şekilde tasarlanmalıdır.
-Akülerle sürücü arasında bir kutu vs. bulunmalıdır.
-Teknenin tamamı suda olsa bile onun dibe batmasını engelleyecek olan bir flotation bulunması gerekmektedir.
-Teknedeki suların otomatik olarak tekne dışına atılmasını sağlamak için sintine pompası gerekmektedir.
-Yangın söndürücü gerekmektedir.
-Ayrıca sürücü 70kg’den az olduğu takdirde, ek ağırlık konularak sürücü ağırlığı 70’e tamamlanır.
Yarışma hakkında daha ayrıntılı bilgi için buradan yarışma kurallarının yazılı olduğu pdf dosyasını indirebilirsiniz.